Edastusseadme funktsioon

Auto jõuallika põhiülesanne on edastada mootorist toodetud võimsus veoratastele. Selle peamine ülesanne on töötada koos automootoriga, et tagada sõiduki normaalne töö erinevates tingimustes ning hea võimsus ja kütusesäästlikkus. Selleks on auto jõuülekandel järgmised funktsioonid:
Aeglustus ja kiiruse muutus
Teame, et auto saab käivituda ja normaalselt sõita vaid siis, kui veoratastele mõjuv veojõud on piisav, et ületada auto välistakistus. Katsed on näidanud, et isegi kui auto sõidab tasasel asfaltteel väikese ja ühtlase kiirusega, peab see ületama veeretakistust, mis võrdub ligikaudu 1,5% auto kogumassist. Võttes näiteks auto Dongfeng EQ1090E, on selle täis-koorma kogumass 9290 kg (kogumass 91135N) ja minimaalne veeretakistus on umbes 1367N. Kui täislastis auto peab 30% kaldega teel ülesmäge ühtlase kiirusega sõitma, ulatub ületatav ülesmäge takistus 2734N-ni. Maksimaalne pöördemoment, mida Dongfeng EQ1090E auto 6100Q-1 mootor suudab genereerida, on 353 Nm (1200-1400 p/min). Eeldades, et see pöördemoment kandub otse veoratastele sellisel kujul, on veojõu, mida veorattad võivad vastu võtta, ainult 784N. Ilmselgelt ei saa auto sellises olukorras ainult kallakust ronida, vaid ei suuda ka ühtlase kiirusega sõita isegi tasasel ja heal teel.
Seevastu 6100Q-1 mootori väntvõlli pöörlemissagedus maksimaalse võimsuse 99,3 kW andmisel on 3000 pööret minutis. Kui mootor oleks otse veoratastega ühendatud, ulatuks sellele väntvõlli kiirusele vastav sõiduki kiirus 510 km/h. Sõiduki nii suur kiirus ei ole otstarbekas ega saavutatav (kuna vastav veojõud on liiga väike ja sõiduk lihtsalt ei jõuaks käivituda).
Aeglustusefekt
Nende vastuolude lahendamiseks on vaja ülekandesüsteem varustada kiiruse vähendamise ja pöördemomendi suurendamise funktsiooniga (mida nimetatakse "kiiruse vähendamise funktsiooniks"). See tähendab, et veoratta pöörlemiskiirust vähendatakse murdosani mootori pöörete arvust ja vastavalt suurendatakse veoratta poolt saadavat pöördemomenti mootori pöördemomendist mitmekordseks.
Sõiduki töötingimused, nagu selle tegelik koormus, tee kalle, teekatte seisukord, samuti tee laiuse, kõveruse ja liiklusoludega lubatud kiirus, on väga erinevad. See nõuab sõiduki veojõu ja kiiruse märkimisväärset varieerumist. Kolb-sisepõlemismootorite puhul ei ole pöördemomendi varieeruvus kogu nende pöörlemissageduse ulatuses suur, samas kui võimsus ja kütusekulu on väga erinevad. Seetõttu on soodsa kiirusvahemikuna tuntud väntvõlli pöörete vahemik, mis tagab mootori suure võimsuse ja madala kütusekulu, väga kitsas. Selleks, et mootor saaks töötada tõlkefirma soodsas kiirusvahemikus, võimaldades samal ajal sõiduki veojõul ja kiirusel varieeruda piisavalt suures vahemikus, peaks jõuülekande ülekandearv (veoratta pöördemomendi ja mootori pöördemomendi suhe ning mootori pöörlemissageduse ja veoratta pöörlemissageduse suhe) suutma varieeruda selle maksimaalse ja minimaalse kiiruse vahel, see tähendab muutuva kiiruse seadena.