Edastusseadmete põhiklassifikatsioon

Mehaaniliste ülekandesüsteemide levinumad paigutustüübid on eelkõige seotud mootori asendi ja sõiduki ajamitüübiga. Neid saab liigitada järgmiselt:
1. Esimootor, tagavedu - FR: see viitab sõiduki konfiguratsioonile, kus mootor on paigutatud ette ja veo tagavad tagarattad
See on traditsiooniline paigutusstiil. Enamik veoautosid, mõned autod ja mõned bussid nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt kasutavad seda stiili.
2. Taga-mootor, tagumine-vedu - RR: viitab konfiguratsioonile, kus mootor on paigutatud taha ja tagarattad vastutavad sõidu eest
Seda korraldust kasutatakse tavaliselt suurte sõiduautode puhul ning seda tüüpi kasutavad ka vähesed mini- ja kerged autod. Mootor on paigutatud taha, mis muudab esisilla vähem ülekoormusele vastuvõtlikuks, võimaldab tõhusamalt kasutada salongi pinda, vähendab tõhusalt sõiduki põranda kõrgust või kasutab täielikult ära auto keskel asuva põrandaaluse ruumi pagasi mahutamiseks. Samuti aitab see leevendada mootori kõrge temperatuuri ja müra mõju juhile. Puuduseks on see, et mootoril on halvad soojuse hajumise tingimused, mistõttu juhil on raske töö ajal teatud tõrkeid tuvastada. Kaugjuhtimispult muudab ka juhtimismehhanismi keerulisemaks, muutes hoolduse ja reguleerimise ebamugavaks. Kuid selle silmapaistvate eeliste tõttu kasutatakse seda üha enam suurtel sõiduautodel.
3. Esi-mootor esi-vedu - FF: esi-mootor, esi-vedu
Seda tüüpi paigutust iseloomustab lihtne roolimehhanism ja head mootori jahutustingimused. Kuid ülesmäge sõites vähendab sõiduki massi tahapoole liikumine esiveorataste maapinnaga kokkupuutepinda, muutes need libisemisohtlikuks. Allamäge pidurdades põhjustab sõiduki massi edasiliikumine esiratastele liigset koormust, mis võib suurel kiirusel põhjustada ümberminekuõnnetusi. Enamik sõiduautosid kasutavad seda paigutust.
4. Maastikusõidukite-ülekandesüsteem
Maastiku-sõidukid on üldiselt varustatud nelikveoga-, mille mootor on ees, ja ülekandekorpus on paigaldatud käigukasti taha, et jaotada jõudu kõikidele ratastele. Kerged -maasõidukid kasutavad tavaliselt 4 × 4 ajamiga konfiguratsiooni, samas kui keskmised maastikusõidukid{6}} kasutavad kas 4 × 4 või 6 × 6 ajamiga konfiguratsiooni; rasked maastikusõidukid kasutavad tavaliselt 6 × 6 või 8 × 8 ajamiga konfiguratsiooni.